Télésiège débrayable triplace du Crêt du Merle

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En 1934 est construit la première remontées mécanique de la Clusaz : le télétraineau. Il sera remplacé en 1936 par un second appareil du même type. Ces deux appareils montait du village vers le sommet du Crêt du Merle. Le second télétraineau sera remplacé en 1950 par le téléski du Crêt du Merle. Trois ans plus tard est construit le téléski débutant de la Ruade montant une petite portion du secteur du Crêt du Merle. Dans les années 50 commenca également à se développer les secteurs du Crêt du Loup et de l'Aiguille situés en amont du Crêt du Merle dont le débit deviendra rapidement insuffisant. En 1971 est construit le télésiège de la Patinoire, assurant la liaison entre le village et le départ des téléskis du Merle. Trois ans plus tard, en 1974, commença la construction d'un appareil moderne (puisque équipé d'une technologie débrayable) nommé le télésiège du Crêt du Merle.

Ce télésiège fut construit par la société Pomagalski et est équipé de sièges trois places (ce qui était rare à l'époque) ainsi qu'une gare intermédiaire uniquement côté brin montée près de l'arrivée du télésiège de la Patinoire. Cette gare intermédiaire servait aux skieurs venant du village de rejoindre le télésiège sans aller à son départ difficilement accessible.

En 1984, dans le cadre de la rénovation du secteur du Crêt du Merle, le télésiège de la Patinoire fut remplacé par une télécabine et les téléskis du Merle par deux télésièges de structure indépendantes l'une de l'autre. La gare intermédiaire du Crêt du Merle devenant problèmatique notamment au niveau du débit de l'appareil fut démonté en 1999.

Dans le cadre de la refonte du massif de l'Aiguille depuis le village, les trois télésièges du Merle devrait être remplacés par un gros appareil d'ici quelques années.

Histoire de la gare intermédiaire...

Située à mi-chemin entre la gare amont de la télécabine de la Patinoire et la gare aval des télésièges de Praz et Ruade, cette gare était très particulière. On ne pouvait pas descendre de l'appareil mais seulement y monter, ce qui faisait que des sièges devait être laissé vide en gare aval. Cette gare ne concernait que le brin de montée, celui de descente poursuivait normalement sa descente vers la gare aval. Construite en 1974 en même temps que le télésiège, elle sera finalement démontée en 1999 suite aux problèmes qu'elle posait, notamment au niveau débit.

Vue de la gare intermédiaire :

Situation du télésiège sur le plan des pistes :

Ce télésiège dessert les pistes : la Motte, le Merle, le Merle (variante).

Les caractéristiques de l'installation :

Caractéristiques administratives :

Nom de l'appareil : le Crêt du Merle
Type d'appareil : télésiège débrayable
Secteur : Aiguille
Commune : la Clusaz
Exploitant : SATELC
Ouverture : 8H55
Fermeture : 16H45
Saison d'exploitation : été et hiver
Constructeur : Pomagalski
Année de construction : 1974

Caractéristiques géométriques :

Altitude de la gare aval : 1065 m
Altitude de la gare amont : 1513 m
Longueur : 1535 m
Dénivelé : 448 m
Pente moyenne : 31%
Pente maximale : 77%

Caractéristiques techniques :

Emplacement de la station motrice : amont
Emplacement de la station de tension : aval
Type de tension : contrepoids
Garage des vahicules : amont
Aide à l'embarquement : non
Type de sièges : sièges "Goutte d'eau" débrayables
Capacité des sièges : 3 personnes
Type de pinces : pinces S positionnées "à l'envers"

Caractéristiques de la ligne et d'exploitation :

Nombre de pylônes : 16
Nombre de virages : 0
Sens de montée : droite
Vitesse en ligne : 4 m/s
Temps de montée : 6mn 27s
Débit : 1500 p/h

Le panneau d'information du télésiège :

La gare aval :

Elle est située juste au dessus du centre de la Clusaz. Cette gare est difficilement accessible depuis le domaine skiable. C'est ici que se trouve la poulie de retour tension dont le contrepoids sort à l'arrière de la gare.

L'embarquement :

La sortie de gare :

Partie technique de la gare :

Le système de tension par contrepoids :

Le contrepoids situé dans une fosse :

Le contour :

Le lorry montée sur un rail et relié au contrepoids en arrière de la gare :

Le lanceur :

La prise entre pneus est équipé de cardants :

Le ralentisseur :

La ligne :

Dès la sortie de gare, on attaque une pente raide qui se rétablie au niveau du pylône 2 où elle devient relativement linéaire jusqu'à l'arrivée.

La ligne compte 16 pylônes numérotés de 1 à 14. La numérotation ne suit pas un ordre logique dù en partie à la modification de l'appareil lors du démontage de la gare intermédiaire. Dans l'ordre de la montée, cela donne :

P1 : 12C/12C
P2 : 8S/8S
P2bis : 4S/4S
P3 : 2C4S2C/2C4S2C
P3b : 4S/4S
P4 : 4S/4S
P5 : 6S/6S
P6 : 6S/6S
P7 : 6S/6S
P8 : 6S/6S
P9 : 8S/8S
P10 : 6S/6S
P11 : 6S/6S
P12 : 8S/8S
P13 : 12S/12S
P14 : 12S/12S

Vues sur la ligne :

Le télésiège du Crêt du Merle et ses voisins les télésiège de Praz et Ruade :

Situation du télésiège en montant sur le secteur du Crêt du Merle :

Vue de la ligne :

L'arrivée de la télécabine de la Patinoire avec le télésiège du Crêt du Merle au second plan :

Pylône 1 :

Le début de la montée entre les pylônes 1 et 2 :

Les pinces sont de type S. Elles sont positionnés "à l'envers" puisque le levier du mors mobile (pièce destiné à serrer la pince lorsqu'elle est fermé) est en haut et non en bas :

Pylône 2 :

Pylône 2bis :

Portée entre les pylônes 2bis et 3 :

Pylône 3 :

Pylône 3b (partie modifiée lors du démontage de la gare intermédiaire) :

Pylône 4 près de l'arrivée de la télécabine de la Patinoire :

Un siège :

Pylône 5 :

Pylône 6 :

Pylône 7, survol d'une habitation :

Pylône 8 :

Pylône 9 :

Portée entre les pylônes 9 et 10 :

Pylône 10 :

Vue rapproché de la tête du pylône 10 :

Pylône 11 :

Pylône 12 :

Portée entre les pylônes 12 et 13 :

Pylône 13 équipé d'une manche à air :

Pylône 14 :

La gare amont :

Elle est située au sommet du Crêt du Merle non loin de l'arrivée du TSF3 Praz qui le double sur presque toute la longueur. C'est ici que se trouve la partie motrice de l'appareil et le garage à véhicule.

Vue d'ensemble du secteur du Crêt du Loup :